由于中国进口海外大宗商品贸易量占到全球干散货海运贸易量的3成，铁矿石占到了海运散货比例的4成。某种程度来说，BDI指数的起伏也折射出中国市场和铁矿石市场的冷暖。悲观的交通行业分析师认为，目前干散货市场完全没有止跌企稳的现象，而铁矿石煤炭等大宗商品价格也将继续低迷。
今年10月27日至11月19日，BDI指数出现连续19个交易日的下跌，指数从786点跌至504点，跌幅超过35%。而与今年BDI指数高位相比，指数累计跌幅则超过58%。所有船型的运价持续下跌。按往年惯例，目前理应是干散货市场的旺季。交通运输业分析师认为，由于中国经济增速放缓，需求不足，加上干散货行业一直存在的严重运力过剩问题，导致了BDI指数如今的颓势。未来一段时间，依然缺乏利好因素支持BDI指数回暖，传来的却是各种坏消息。
在船舶经纪Allied Shipbroking的最新周报中，首席市场研究和资产评估师George Lazaridis说，中国的钢铁产量在显著下降的情况下受到贸易限制将进一步下跌，中国进口铁矿石和焦煤的贸易也会随之下降，这些恰恰是大型干散货船主要运输的货物。而更真实的影响将会在2016年的第一季度体现出来，市场可能会处于季度性的低点。
来自生意社的数据显示，钢企亏损面在加大，若后期减产愈演愈烈。届时铁矿石需求将面临严峻考验。或将令BDI指数进一步承压。
国内煤炭价格大幅下挫以及煤炭行业脱困行动，令进口煤炭数量大幅下降。安迅思煤炭行业分析师邓舜认为，抑制进口煤市场的因素仍将维持较长的一段时间，对于低谷中的BDI指数，又是另一个利空消息。
一方面需求呈现不足，另一方面运力过剩的情况仍在持续。根据航运知名咨询机构克拉克森的报告，今年干散货海运运力供给增幅依然大于海运需求增幅。船舶建造行业人士认为，虽然近几年船舶拆解速度在加快，但需要注意的是市场中新船比例较高，运力过剩问题恐怕需要更长的时间来消化。
对于航运企业来说，BDI指数涨跌与干散货业务盈亏直接挂钩。以中国远洋为例，今年一季度BDI指数均值为614点，期租水平同比大幅下滑30%，干散货业务量价齐跌拖累公司整体业绩。而三季度BDI指数涨至年内较高水平，令该板块业务暂时处于量价企稳状态。近期BDI指数再度大跌，恐令该公司干散货业务经营压力再度加大。据《航运交易公报》消息，韩国和希腊的船东正抛弃干散货业务，试图转向目前形势较好的油轮运输业务。
摩根大通分析师Noah Parquette在报告中写道，2016年干散货船的租金水平还将更趋恶化，预计到2017年才将逐步趋稳。
国内分析则认为，2016年将成航运业的整合兼并年，近期不断传出消息称国内四家航运业央企或整合成两家，分析认为整合将优化资源配置，或能更好地应对需求不足、运力过剩难题。
利空纷至沓来 全球陷入恐慌
目前全球大宗商品市场需求的低迷、美联储加息以及船舶行业动能过剩等多重因素集体导致BDI指数持续走低。
一方面，BDI指数作为全球大宗商品市场走势的先行指标，其基本能够反映市场对于大宗商品的需求程度。然而，目前全球经济持续放缓，多个国家和地区不断压缩对大宗商品的需求，导致航运需求减少。
另一方面，受到美联储加息影响，新兴经济体发展再度面临压力，同时，美元指数上涨，打压以美元计价的大宗商品价格，也导致大宗商品熊途漫漫。
高盛分析师指出，近期新兴经济体增速明显放缓成为不争的事实，而这些地区此前对大宗商品需求非常旺盛，相关产地也不断增产。如今需求下降，但高企的产量暂时没有降低，导致商品价格不断走低。
与此同时，今年以来的原油价格持续走低以及金融危机后的运力过剩，也是目前BDI指数受到压制的主要原因。
数据显示，截至上周五，ICE布油报收44.48美元/桶，较年初降幅达到22.71%，NYMEX原油报收41.46美元，降幅同样达到22.81%。
瑞银大宗商品分析师Daniel Morgan表示，今年原油价格跌势持续不断，截至目前已下跌超过20%。由于燃油成本在航运成本中占较大比例，随着原油价格下降，散运运价也在不断下降。这也是抑制BDI指数回升的一个重要因素。
此外，由于此前的全球经济的假象繁荣，促使了造船业的产能过剩。资料显示，船舶的制造周期一般在18至24个月之间，加之之前的排单期，即使船舶按照约定时间，那也是2年左右才正式进入市场。也就是说，近年仍有大量船舶被建造完成，被迫进入市场。根据上海国际航运研究中心提供的数据，即使是在市场极度低迷的2014年，仍有将近400艘运输船舶被投入使用。
对于航运市场何时才能重拾增长，业内人士表示，展望明年，国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，而运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间，全面复苏尚待时日。
由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右BDI指数走势，因此它展现的是全球经济的真实状态，因而也被称为全球经济的风向标。
“从全球资产的流动来看，BDI指数暴跌无疑从贸易角度反映了全球的通缩程度。目前全球面对的通缩威胁，反映了全球经济体之间贸易结构以及内部分配结构的再平衡。”有专业期货人士表示。
实际上，从全球经济数据来看，目前除了美国经济复苏势头较为强劲外，其余地区经济发展多数不尽人意，并且也面临着较大的通缩压力。
首先，因出口疲弱，第三季度欧元区经济再度放缓。欧盟统计局公布的数据显示，欧元区第三季度经济环比增长0.3%，不及预期，且低于第二季度0.4%的增幅，同比增长1.6%，同样不及预期。主要成员国中，德国 、法国和意大利出口数据疲软，反映出多个大型发展中经济体增长放缓的影响；同时，在欧洲央行(ECB)着手准备采取更多刺激措施之际，虽然欧元区10月份欧元区通胀率由负值回升至零，但此前曾长期陷入负数境地。
其次，新兴市场经济在今年也面临前所未有的动荡。目前随着美联储年内加息预期的不断升温，投资者已开始转向买入美元资产，同时借入美元债务以融资来购买新兴市场资产的吸引力也被大幅削弱。
而日本内阁府近日发布的统计数据显示，日本国内生产总值第三季度萎缩0.8%，继第二季度之后GDP连续2个季度同比下滑，这也预示着“安倍经济学”的“新三支箭”已经后劲乏力。
即便对于如今复苏势头最为确定的美国而言，其经济数据中也不乏瑕疵。纽约联储16日公布数据，11月纽约地区的制造业指数连续第四个月下降，而且几乎并未显示出改善的迹象。具体数据显示，11月纽约联储制造业指数小幅上升至-10.74点，此前10月为-11.36点。
黑石集团总裁Tony James在美国银行“银行金融服务”纽约会议上表示，美国制造业已陷入衰退，对美国经济“愈发悲观”，并预测其将在2017年陷入衰退。
上述业内人士指出，从此次BDI指数急速下挫的情形来看，目前全球经济局势不容乐观，并且面临着再度衰退的迹象。
